О корпорации IHI Corporation
IHI Corporation – японская компания, производящая корабли, авиационные двигатели, турбины для дизельных и бензиновых двигателей, промышленные машины, котлы для электростанций и другое оборудование.
Турбины IHI отличаются высоким коэффициентом полезного действия, качеством и надежностью. Турбины IHI относительно легко ремонтируются и к ним всегда есть качественные запчасти.
Ремкомплект турбины IHI: геометрия турбины, cервопривод, актуатора турбины, картридж турбины.
Турбина IHI где используется
Турбина IHI используются практически во всех марках автомобилей, что является отличным доказательством высокого качества продукции IHI Corporation. В 1986 году компания Хонда создала двигатель RA166E с турбонаддувом от IHI – один из самых удачных турбодвигателей «первой турбированной» Формулы 1.
Качество японской турбин IHI и ее цена, это одно из лучших соотношений цены и качества на рынке.
IHI производит турбины с изменяемой геометрией, что только более положительно влияет на экономию и мощность двигателя. Турбина, в отличие от механического компрессора, не использует работу двигателя как привод компрессионного колеса, отвечающего за давление и сжатие воздуха. Турбина питается от энергии выхлопных газов. Выхлопные газы от двигателя поступают на ротор турбины, но в турбинах с изменяемой геометрией, (усовершенствованных конструкциях), оснащенных лопатками с изменяемой геометрией, вместо непосредственно на ротор, газы, сначала поступающие на лопатки с изменяемой геометрией, изменяющей угол попадания выхлопных газов, лопасти ротора. Уменьшение проходного зазора, вызванное уменьшением угла установки лопаток, вызывает (без изменения давления) увеличение скорости отработавших газов. В результате задержка, возникающая между увеличением оборотов двигателя и реакцией турбоями, практически устранена (или настолько мала, что не заметна для водителя).
Конструкция турбин IHI со изменяемой геометрией
Изменяющаяся геометрия системы управляется несколькими взаимодействующими устройствами. И состоит из:
вакуумный насос, вакуумный резервуар, клапан N75, актуатор (то есть пневматический привод, используемый для перемещения штанги), штанга со струной, закрепленной в подвижном кольце, сцепленные с кольцом подвижные лопасти – изменяют угол под действием движения кольца.
Каждая деталь должна гарантировать правильную работу турбокомпрессора со сменной геометрией.
Но за что они отвечают?
Вакуумный насос отвечает за создание накапливающегося в резервуаре вакуума.
Штанга, перемещаемая сервовым приводом, должна изменять свое положение практически без сопротивления, поэтому обнаружение повреждений геометрии, изменяющейся в таком случае, как повреждение привода, заедание лопасти или засорение нагаром, очень легко диагностируется – при наличии любого сопротивления при перемещении лопаток турбины. – отправьте турбину на реставрацию.
Ремонт турбин IHI
Клапан N75 используется для управления турбокомпрессором наиболее исполнительным способом – открытием и закрытием, использующим вакуум, накопленный в резервуаре, для перемещения исполнительного механизма, а следовательно, стержней и лопастей.
Необходимо упомянуть клапаны регулирования давления BOV и WG, которые в современных турбинах являются стандартом, используемым многими производителями, в том числе IHI. Эти клапаны регулируют давление на горячей и холодной сторонах турбины. Blow Off Valve – это клапан, отвечающий понижению давления при сжатии, т.е. на холодной стороне.
Чаще он используется, когда мы заканчиваем движение на высокой скорости и нам сейчас не нужен сжатый воздух в заряде. Перепускной клапан – это клапан на горячей стороне, отвечающий за защиту турбокомпрессора от чрезмерного наддува выхлопных газов и разрыва корпуса. Информацию о большинстве турбин IHI можно найти в нашем каталоге.
Распространенные неисправности в турбинах IHI
Выход из строя турбин IHI в принципе – это редкость, обычно эти турбины имеют ресурс как и двз. Однако помните, что выхлопные газы двигателя, полные примесей, используются для привода турбонагнетателей. Таким образом, турбонагнетатель может накапливать углеродные отложения, которые могут блокировать турбины лопатки. Кроме того, из-за нагара внутри корпуса увеличивается сопротивление движению, из-за чего турбина сильнее нагревается и, как следствие, может минерализовать синтетическое масло, используемое для смазывания сердечника CHRA.
Еще одна неисправность, влияющая на работу турбокомпрессора, – это повреждение уплотнительных колец. В связи с тем, что температура внутри турбины превышает даже 900 градусов Цельсия, по понятным причинам использовать уплотнения из эластомеров невозможно, поэтому их функцию приняли специальные кольца, называемые динамическими герметиками. Выход из строя уплотнения является одной из самых больших опасностей для турбокомпрессоров.
Риск повреждения двигателя, коробки передач, самой турбины, самовозгорания двигателя и даже взрыва автомобиля – это все возможные проблемы из-за турбины.
Вы можете спросить, как это может произойти?
Октановые числа, характеризующие разные сорта бензина, обеспечивают защиту от детонационного сгорания, к которому бензиновый двигатель очень чувствителен. Однако дизельный двигатель гораздо более ресурсен и его не пугают детонации (до некоторой степени), а как топливо, для такого двигателя может быть все, что горит и дает энергию. Поэтому сгорание синтетического моторного масла, попавшего интеркулером из-за негерметичности динамического уплотнения, в камеру сгорания, в результате чего образуется много белого дыма. Это не разрушит двигатель, по крайней мере, не сразу. Но это приведет к его неконтролируемому ускорению (набору оборотов). Очень большое количество белых выхлопных газов, образующихся при сгорании масла, попадает на ротор турбокомпрессора, еще больше ускоряя его, и таким образом, еще больше масла поступает на компрессионное колесо и двигатель. Цикл будет повторяться, что обязательно приведет к повреждению турбокомпрессора, двигателя или коробки передач.
Специализированный сервис по ремонту турбин IHI
Чтобы уберечь себя от вышеупомянутых опасностей, обратите внимание на обслуживание турбины. Стоимость реставрированной турбины не сравнима со стоимостью новой. Цена новой турбины от 30 000 до 50 000 грн, а стоимость ремонта такой турбины составит в пределах 3 500-4 500 грн. Учитывая такое соотношение цен, реставрация турбины очень хороша, в экономическом плане, решением.
ВАЖНО! При выборе турбо сервиса, которому доверите ремонт турбины, следует руководствоваться профессиональностью и ответственностью сервиса, а не искать где дешевле.
?Мотор сервис Львов – реставрация деталей двигателей, металлообработка
Для достижения наилучшего результата ремонта необходимо использовать специализированное оборудование. Кроме того, очистка детали от нагара требует использования специальных очистных машин, а также обнаружения микроповреждений с применением цифровых микроскопов. Потому меньшие мастерские не могут себе этого позволить. Также следует отметить, что IHI предлагает своим клиентам турбину после Originaly Remanufactured. Это значит, что если мы пошлем турбину на реставрацию. Мы получим восстановленную на заводе турбину по гораздо более низкой цене. На данную турбину распространяется гарантия, идентичная гарантии на новые турбины IHI.
?Пожалуйста узнайте цены на ремонт турбин
Поэтому можно с полной ответственностью заявить, что ремонт турбин IHI дает отличные результаты и эффективен.
✅ Ваш дизель имеет проблему с турбиной? Посмотрите на симптомы
