Турбокомпрессор двигателя (или в частом использовании — турбина) — механизм, неотъемлемо связан с основными системами «жизнедеятельности» двигателя авто. Некоторые из них — система фильтрации воздуха, смазки, выпуска отработанных газов оказывают решающее влияние как на исходные параметры работы турбины так и на ее ресурс.
Одним из достаточно распространенных вопросов в эксплуатации авто вопрос повышенного расхода моторного масла, а в авто с двигателем, оснащенным системой турбонаддува, данный вопрос обычно «бросает тень подозрения» в первую очередь на турбину.
В некоторых случаях сопровождающим повышенный расход масла фактором является внешняя замасленисть турбины (или как говорят турбина бросает масло), в других — это повышенная дымность, а в некоторых — это отсутствие видимых внешних признаков и нарушений в работе. Эти вопросы требуют тщательного рассмотрения, и профессиональной диагностики, так как определение реальной причины являются напрямую связано со следующими действиями, обязательно влекут за собой материальные затраты, которые в свою очередь могут быть значительными, а самое обидное, и необоснованными.
Итак, Вы обратили внимание на «масляное запотевание» в месте, где расположена турбина, появилась повышенная дымность или увеличилась расход моторного масла. Что делать?
Сразу следует заметить, что ошибочно связывать эти недостатки с возможной ухудшенной тягой двигателя! Это отдельные проблемы, и ухудшение тяговых характеристик авто мы рассмотрим отдельно.
Прежде всего следует вычислить и принять во внимание объемные потери моторного масла, принимая во внимание, что турбированный двигатель по своей природе имеет предусмотренные конструкцией допустимые его потери в пределах 0,3% от объема потребленного топлива.
Конструктивно, турбина — механизм, состоящий из турбинной, компрессионной частей и узла в котором скомпонованы ротор с колесом компрессии, системой опор, газомасляные уплотнений и т.п., так называемый корпус подшипников (в широком распространении — картридж). Физические процессы, протекающие в этих контурах и их состояние исправности влияют на исходную производительность и ресурс турбины. Данные контуры механически отделены между собой деталями опорной системы, газомасляные уплотнений и тому подобное. Наиболее ответственная и сложная деталь турбины — ротор (на котором скомпонованы турбинное и компрессионное колеса с крыльчатками) и детали газомасляные уплотнений, вращается на опорах в диапазоне 40 000-60 000 (грузовые авто) и 125 000 — 200 000 (легковые авто) об / мин, смазывается маслом под давлением и контактирует со средами газов — выпускных с температурой до 900 ° с и впускного воздуха с температурой, соответствующей температуре окружающей среды, а также воспринимает разновекторные нагрузки от колебаний давления в газовых контурах двигателя. Масло, которое подается под давлением к опорам вала, выполнив функцию смазки и охлаждения вала, сливается в картер турбины, общий с картером двигателя. Детали газомасляные уплотнений турбины играют роль физического отделения газовых контуров и контура подпоршневую пространства (картера) двигателя от «обмена» газами и маслом. И в первую очередь — именно от прорыва газов, находящихся под давлением до 2,5-3,0bar, в картер двигателя, где норма давления — до 0,5мм.вод.стовпа (0,00005bar).
Именно этот фактор является определяющим в оценке исправности и уровня износа деталей турбины по сравнению с исправностью и техническим состоянием других систем двигателя:
1 — газомасляные уплотнения турбины служат в первую очередь для предотвращения прорыва газов, находящихся под высоким давлением, в картер двигателя, с чем они могут справиться даже при своего не идеального состояния
2 — газомасляные уплотнения турбины, находясь даже в идеальном состоянии не в состоянии помешать перетеканию масла в газовые контуры в условиях неисправного состояния смежных систем двигателя авто.
Итак, потери моторного масла могут иметь различный характер: внешнее подтекание, перетекание между вышеупомянутыми контурами — из системы картера с масляным туманом и брызгами в контуры впускной или выпускной системы, а в случае аварийного выхода из строя турбины — и из контура системы смазки в данные контуры направления.
Каковы причины потерь моторного масла?
Внешние потери масла — масляное «запотевания», подтеки, истоки:
— (1) негерметичности контура системы смазки — подачи и слива масла. Следует убедиться в целостности и герметичности соединений масляных каналов подачи и слива масла из картера турбины (выполнить очистку подозрительных мест подтеков и сделать повторный пуск двигателя с последующим осмотром). Если происхождение протечек в негерметичности — оно может быть устранено простым ни затратным способом герметизации мест подтеков. и следует помнить — использование жидких герметиков в этом деле — недопустимо.
— (2) негерметичности воздушного контура. Именно негерметичности воздушного контура проявляется внешними масляными ореолами на внешних частях системы впуска после турбины. Происходит этот процесс в результате выноса определенного количества масла наружу вместе с сжатым компрессором воздухом через негерметичности впускной системы на линии высокого давления (после компрессора турбины). Это может быть вызвано износом (разрушением) уплотнений смежных деталей системы впуска (турбина — патрубки — интеркулер — гибкие элементы) или разрушительными процессами контактных поверхностей их фланцев.
В этом случае также необходимо обзор с определением мест внешнего замасливания, их устранение путем герметизации или замены поврежденных деталей. Уплотнительные детали не имеют иметь повреждений, деформаций заданного поперечного сечения, а контактные поверхности фланцев не имеют иметь повреждений, вызванных разрушительными (в т.ч. коррозионными) процессами, взаимным контактом и тому подобное.
Следует учесть, что частым является именно повреждения, вызванное взаимным контактом деталей под воздействием вибрации ДВС, разрушения сот интеркулера и нарушения герметичности на стыках.
Итак, признаки первого и второго случаев не свидетельствуют о выходе из строя именно турбины.
Потери масла без признаков внешних подтеков: наличия масла в патрубках интеркуллера, повышенная дымность отработанных газов, или повышенный расход масла.
Прежде всего надо подсчитать фактические потери масла, понимая, что их причиной может быть, как изношенность двигателя, так и факторы внешних потерь, или потерь при его сгорании (если масло не соответствует техническим требованиям). Начиная работы по поиску причин помнить, что присутствие небольшого количества масла на внутренних стенках системы впуска после компрессора могут быть свидетельством нормальной его работы, попадание же значительного количества масла в интеркуллера опасно последствиями, связанными с его накоплением в деталях системы впуска, что может иметь разрушительные последствия для двигателя авто, а попадание масла в систему очистки отработавших газов, оказывает разрушающее вреда узлам нейтрализации и очистки отработанных газов.
5 факторов заброса турбиной масла
А факторы, которые могут «заставлять» исправную турбину забрасывать масло как в компрессионное (это видно в патрубках впуска), так и турбинную части агрегата (оба случая может сопровождать видимое дымление), это:
1 — низкая проходимость воздушного фильтра (масло будто высасывается из картерными газами и масляным туманом)
2 — низкая проходимость системы очистки отработавших газов (способствует повышению давления в картере двигателя-масло не беспрепятственно слиться в картер)
3 — уменьшение или блокировки сечения канала слива масла из турбины (аналогично п.2)
4 — больше от 0,5 мм.вод.стовпа давление в картере двигателя (аналогично п.2)
5 — негерметичность системы впуска (вынос наружу доли масла, что является признаком естественной работы турбины).
Следовательно, принятие решения о «виновности» турбины в проблеме повышенного расхода масла, должно базироваться на тщательном анализе ряда факторов, проведенном ряде действий по проверке состояния и диагностики систем, на основе которых определена степень взаимного влияния сопутствующих процессов в работе турбины. А учета наших рекомендаций, указанные в данной статье, поможет Вам принять решение по определению «виновника» неисправности.
Помните: Турбина одним из первых негативно реагирует на неисправности в работе топливной системы, системы смазки, очистки впускного воздуха и отработавших газов. А эксплуатация авто с турбированным двигателем требует соблюдения некоторых простых правил, которые должны войти в привычку:
1. Не следует сразу после запуска двигателя резко увеличивать его обороты, особенно после длительного простоя. Стоит дать поработать двигателю несколько десятков секунд, а в холодное время — ориентировочно 3 мин.
2. Не следует сразу после длительной работы с нагрузкой выключать двигатель. Стоит дать поработать двигателю несколько десятков секунд.
3. Регулярный (не реже 1р / неделю-для авто с системой электронного контроля уровня масла в двигателе, а для авто без нее — ежедневный) контроль за уровнем масла в двигателе. Процедура должна выполняться при одинаковых условиях — в одинаковое время, после длительной езды.
✅Диагностика турбины. Что следует учесть
✅Ваш дизель имеет проблему с турбиной? Посмотрите на симптомы
