Garrett турбина- концерн Honeywell International
Турбина — это очень технологичный способ повысить мощность двигателя и снизить выбросы выхлопных газов, повысить экономичность не вмешиваясь в конструкцию самой головки блока цилиндров. К лучшим производителям турбокомпрессоров относятся HOLSET, KKK, SCHWITZER, HITACHI, IHI, BorgWarner, Mitsubishi, KKK, Melett и, конечно же, Garrett турбина. Гаррет является концерном Honeywell International Inc из США. по всему миру больше 14 заводов.
Компания Garrett производит системы наддува двигателей с 1936 года не только для легковых автомобилей, но и для коммерческих автомобилей, грузовых, специализированных машин, катеров и автомобилей. Кроме того, компания производит полный перечень комплектующих для турбокомпрессоров. Ремкомплект турбины garrett: геометрия турбины, cервопривод, актуатора турбины, картридж турбины.
Турбина Гаррет аббревиатура VNT
Турбина Garrett используются практически во всех марках автомобилей, что является прекрасным доказательством высокого качества продукции Honeywell International Качество турбин Garrett и цена, это лучшее соотношение цены качества.
Garrett также является создателем аббревиатуры VNT, широко используемой сегодня. В зависимости от производителя механизм, описываемый этой аббревиатурой, имеет разное название. Для Mitsubishi это VG, для BorgWerner это VTG, а для Garrett это VNT. Использовалась та же процедура, что и для двигателей с самовоспламенением и непосредственным впрыском – одна и та же технология называлась по-разному, чтобы подчеркнуть индивидуальность бренда производителя. Эти сокращения можно расшифровать как Variable Geometry, Variable Turbinen Geometrie и Variable Nozzle Turbine. Все они означают одно. Изменяемая геометрия выхлопа на роторе турбокомпрессора. Одним из первых турбокомпрессоров, оснащенных этой системой, является турбина Garrett. Мнения о VNT в основном лестные.
Турбокомпрессор, в отличие от механического компрессора, не использует работу двигателя в качестве привода компрессионного колеса, отвечающего за создание давления и сжатие воздуха. Турбина питается от энергии выхлопных газов. Выхлопные газы от двигателя поступают на ротор турбины, но в турбинах VNT, усовершенствованных конструкциях, оснащенных лопатками с изменяемой геометрией, вместо непосредственно на ротор, газы, сначала поступают на лопатки с изменяемой геометрией, что изменяет угол попадания выхлопных газов, на лопасти ротора. Уменьшение проходного зазора, вызванное уменьшением угла установки лопаток, вызывает (без изменения давления) увеличение скорости потока отработавших газов. В результате задержка, возникающая между увеличением оборотов двигателя и реакцией турбоямы, практически устранена (или настолько мала, что не заметна для водителя).
Конструкция Garrett турбин с изменяемой геометрией VNT.
Изменяемая геометрия системы VNT управляется несколькими взаимодействующими устройствами. Это состоит из:
вакуумный насос, вакуумный резервуар, клапан N75, актуатор (т.е. пневматический привод, используемый для перемещения штанги), штанга со струной, закрепленной в подвижном кольце, сцепленные с кольцом подвижные лопасти — изменяют угол под действием движения кольца.
Каждая деталь должна гарантировать правильную работу турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
Но за что они отвечают?
Вакуумный насос отвечает за создание вакуума, который накапливается в резервуаре.
Штанга, перемещаемая серво приводом, должна менять свое положение практически без сопротивления, поэтому выявление повреждений изменяемой геометрии в таком случае, как повреждение привода, заедание лопасти или засорение нагаром, очень легко диагностируется – при наличии любое сопротивление при перемещении лопастей — отправьте турбину на реставрацию.
Клапан N75 используется для управления турбокомпрессором наиболее исполнительным способом — открытием и закрытием, он использует вакуум, накопленный в резервуаре, для перемещения исполнительного механизма, а, следовательно, стержней и лопастей.
Необходимо упомянуть клапаны регулирования давления BOV и WG, которые в современных турбокомпрессорах являются стандартом, используемым многими производителями, в том числе и Garrett. Эти клапаны регулируют давление на горячей и холодной сторонах турбокомпрессора. Blow Off Valve – это клапан, который отвечает за снижение давления на стороне сжатия, т.е. на холодной стороне.
Чаще всего он используется, когда мы заканчиваем движение на высокой скорости и нам в данный момент не нужен сжатый воздух в заряде. Перепускной клапан — это клапан на горячей стороне, который отвечает за защиту турбокомпрессора от чрезмерного наддува выхлопных газов и разрыва корпуса. Информацию о большинстве турбокомпрессоров Garrett можно найти в нашем каталоге.
Распространенные ошибки в турбинах с изменяемой геометрии.
Неисправности турбокомпрессора с изменяемой геометрией VTG, VNT или VG не являются большой редкостью. Помните, что выхлопные газы двигателя, полные примесей, используются для привода турбонагнетателя. Таким образом, турбонагнетатель может накапливать углеродистые отложения, которые могут блокировать лопасти. Кроме того, из-за вышеупомянутого нагара внутри корпуса увеличивается сопротивление движению, из-за чего турбонагнетатель сильнее нагревается и, как следствие, может минерализовать синтетическое масло, используемое для смазки сердечника CHRA.
Еще одна неисправность, влияющая на работу турбокомпрессора, – это повреждение уплотнительных колец. В связи с тем, что температура внутри турбокомпрессора превышает даже 900 градусов Цельсия, по понятным причинам использовать уплотнения из эластомеров не представлялось возможным, поэтому их функции взяли на себя специальные кольца, называемые динамическими герметиками. Выход из строя уплотнения является одной из самых больших опасностей для турбокомпрессоров.
Риск повреждения двигателя, коробки передач, турбокомпрессора, самовоспламенения двигателя и даже взрыва автомобиля косвенно обусловлен чрезвычайно прочной конструкцией дизельного двигателя. Как понимать? Ну а октановые числа, характеризующие различные сорта бензина, обеспечивают защиту от детонационного сгорания, к которому бензиновый двигатель очень чувствителен. Дизельный двигатель намного долговечнее и его не пугает детонационное сгорание (в какой-то степени), а в качестве топлива можно использовать (до определенного момента) практически все, что можно сжечь для получения энергии. Поэтому сгорание синтетического моторного масла, попавшего интеркулером из негерметичного динамического уплотнения в камеру сгорания, из-за которой образуется много белого дыма, не разрушит двигатель, по крайней мере, не сразу. Вместо этого это приведет к его ускорению. Очень большое количество белых выхлопных газов, образующихся при сгорании смазочного масла, попадает на ротор турбокомпрессора, еще больше ускоряя его, и таким образом еще больше масла поступает на компрессионное колесо и двигатель. Цикл будет повторяться что непременно приведет к повреждение турбокомпрессора, двигателя или коробки передач.
Специализированная мастерская по восстановлению турбокомпрессоров
Чтобы обезопасить себя от подобных опасностей, обратите внимание на турбокомпрессор. Его регенерация и вполовину не сравнима со стоимостью замены. Стоимость нового турбокомпрессора составляет от 30 000 до 50 000 грн, а стоимость ремонта такой турбины составит в пределах 3 500-4 500 грн. Учитывая такое соотношение цен, реставрация очень хорошее в экономичном плане решением.
ВАЖНО! При выборе турбо сервиса которому доверим ремонт турбины, стоит руководствоваться ответственностью, а не искать где дешевле.
? Мотор сервис Львов — реставрация и ремонт деталей двигателей
Для достижения идеального баланса необходимо использовать специализированное оборудование. Кроме того, очистка детали от нагара требует использования специальных машин для очистки, а также выявления микроповреждений с применением цифровых микроскопов. И, к сожалению, более мелкие мастерские не могут себе этого позволить. Также стоит отметить, что Garrett предлагает своим клиентам турбины GOR. Это означает, что если мы отправим турбину Garrett на реставрацию. То мы получим восстановленную на заводе (Garrett Originaly Remanufactured) турбину по гораздо более низкой цене. На эту турбину распространяется гарантия, идентичная гарантии на новые турбины Garrett.
Поэтому можно с полной ответственностью заявить, что ремонт турбин Garrett дает измеримые результаты и является эффективной.
✅ Ваш дизель имеет проблему с турбиной? Посмотрите на симптомы
