Двигатели с турбиной становятся все более популярны. Производители массово внедряют их на свои модели, потому что, такие двигатели обеспечивают отличные динамические характеристики, при этом достаточно экономичны. Однако у них есть и проблемы, которые могут дать о себе знать в морозы.
Холодный запуск двигателя.
Зимой мы вынуждены запускать двигатель при минусовых температурах. Тогда как атмосферные двигатели гораздо легче переносят этот процесс, чем двигатели с турбокомпрессором. И здесь дело вот в чем, атмосферные двтгуны, особенно в старших моделях, блок цилиндров чугунный, а в современных с турбиной преимущественно алюминий. Чугун более устойчив к резким перепадам температур, а алюминий наоборот, более чувствителен.
Не будем забывать и о конструкции некоторых агрегатов. Например, турбо двигатель EA888 концерна Volkswagen, на ранних его версиях очень часто имел «болячку» с задирами в цилиндрах. Поэтому такие моторы нужно было хорошо прогревать перед началом движения. И защитное покрытие, которое наносили на стенки цилиндров, быстро разрушалось, это приводило к чрезмерным затратам масла, и это приводило постепенно до капитального ремонта двигателя.
Не все так просто и с турбиной.
Дело в том, что во время долгой стоянки на морозе турбина охлаждается, масло становится гуще, а потому нужно время, чтобы после пуска все рабочие поверхности деталей начали хорошо смазываться.
Если завести такой двигатель и сразу поехать, турбина будет изнашиваться. Ведь после 2500 об / мин «улитка» быстро нагревается, то есть идет температурное расширение материалов. При таком внезапном перепаде температур, узел испытывает огромные нагрузки. Добавляем к этому масляное голодание и получаем серьезную проблему. Дорогой узел выйдет из строя раньше времени, и потрибуватиме ремонта турбина.
Поэтому двигатели с турбиной зимой нужно обязательно прогревать, причем даже после небольшой стоянки. Достаточно завести двигатель и постоять минут пять. Этого хватит, чтобы масло поступило ко всем узлам и агрегатам. После этого можно ехать, но в спокойном режиме. Следите, чтобы стрелка тахометра НЕ залетала выше 2300 об / мин. После того, как температура антифриза повысилась до 90 градусов, а в салон пошел теплый воздух, можно двигаться в обычном режиме.
Ну а после поездки дайте двигателю поработать минуты две на холостых оборотах. Тогда масло, которое прокачивается через турбину, успеет ее охладить.
