В этом разделе мы делимся знаниями и опытом который получили и получаем ремонтируя турбины. Надеемся, что эта информация будет полезной и поможет Вам успешно эксплуатировать турбину ….
Турбокомпрессор! Эксплуатация, диагностика, ремонт
Что вы узнаете? Здесь простым и понятным способом мы пытались передать:
- Как работает турбина?
- Каковы причины и симптомы износа турбины?
- Как продиагностировать турбину?
- Сколько стоит ремонт турбины?
- Как ухаживать за турбиной?
Вступление
Сегодня производители ставят 1,5-литровые двигатели на большие автомобили, например Пассат (VW Passat), Тигуан, а Ford оснащает Focus 1,0 литровыми двигателями. Что помогает таком маленьком двигателю быть настолько мощным, чтобы эффективно работать на автомобилях такого класса? Это турбокомпрессор (далее турбина) !!! Турбины все чаще встречаются на бензиновых (на дизелях турбину ставят уже давно) двигателях и даже консервативные японские производители тоже начинают ставить турбину на бензиновый двигатель. Идея заключается в том, чтобы уменьшить объем двигателя, но при этом не уменьшать мощность, и здесь турбина приходит на помощь.
Как оказалось, это решение позволяет уменьшить расход топлива по сравнению с двигателем аналогичной мощности, но большего объема. Например, Ford Focus с бензиновым двигателем 1,0 с наддувом (125 л.с.) потребляет примерно на 15% меньше топлива, чем 1,6-литровый двигатель-атмосферник (120 л.с.).
Доказано, что турбокомпрессоры уменьшают расход топлива в бензиновых двигателях примерно на 15-20%, а в дизельных двигателях — примерно на 40%. Важным моментом является то, что повышение мощности существенно не увеличивает вес двигателя.
Однако, хотя турбина и является прекрасным инженерным решением, то же имеет и свои недостатки. Турбина работает в очень тяжелых условиях и должна выдерживать большие нагрузки.
Так, например, ротор-турбина разгоняется до 150 000 об. / мин. Для сравнения, стиральная машина разгоняется до примерно 1,2 тыс.об / мин., А автомобильный двигатель до 7000 об / мин. Выхлопные газы выходят из коллектора со скоростью около 500 метров в секунду — и это можно сравнить со скоростью пули, которая вылетает из винтовки. Температура выхлопных газов достигает 900 ° C при длительном и непрерывном нагрузке, нагревает турбокомпрессор до красного.
Так что если не правильно эксплуатировать и обслуживать турбину, то она очень быстро выйдет из строя.
Как работает турбина?
Турбина — это механизм с относительно простой конструкцией. Этот механизм состоит из компрессионного колеса (крыльчатки) и крыльчатки турбины которые установлены на одном общем валу. Обе крыльчатки вращаются одновременно. Первая крыльчатка установлена в выхлопной системе. Выхлопные газы двигателя приводят в движение колесо-турбину. Второе рабочее колесо встроенное в систему впуска. Это рабочее колесо сжимает воздух и под давлением вводит его в двигатель. Поскольку обе крыльчатки подключены друг к другу, чем больше выхлопных газов, тем быстрее вращаются колеса турбины и тем быстрее вращается колесо компрессора и тем больше воздуха вводится в двигатель. В результате мы получаем эффективную работу двигателя.
Некоторые системы (особенно в бензиновых двигателях) могут быть дополнительно оснащены интеркулером (для охлаждения воздуха).
Воздух, как и любой газ, сильно нагревается во время сжатия. Более того, воздух дополнительно нагреваются корпусом турбины, которая в свою очередь нагревается отработанными газами. Горячий воздух снижает его плотность и может негативно влиять на правильное и равномерное сгорание воздушно-топливной смеси.
Интеркулер охлаждает нагретый воздух турбиной до того, как оно попадет в камеру сгорания.
Охлажденный воздух сгущается (уплотняется), благодаря этому больше воздуха попадает в цилиндр и смесь сгорает более эффективно. Это положительно влияет на мощность двигателя и на экологичность выхлопных газов.
Турбокомпрессоры можно разделить на 3 группы:
1. Без геометрии — эти турбины часто встречаются на автомобилях до 2000 г.в.
2. Турбина с изменяемой геометрией — это турбина, которая позволяет двигателю работать в широком диапазоне оборотов, при этом меньше ощущается турбо-яма.
3. Турбокомпрессоры с V- ременем- компрессоры, которые приводятся в движение двигателем с помощью V-ремня. Эти турбины не приводятся в движение выхлопными газами.
Данная инструкция касается турбин 1 и 2 групп.
Симптомы износа турбины.
Есть несколько четких признаков износа турбины
• Внезапная потеря мощности двигателя.
• «Свист» в турбине.
• Синий дым выхлопа с потерями масла (более 1 литра на тысячу километров).
• Замасливание вокруг турбины.
• Замасливание внутри турбины и внутри впускных воздушных патрубков.
• Компьютер выдает постоянную ошибку двигателя и переходит на аварийный режим, не позволяет набирать обороты двигателя.
Чем больше симптомов, тем больше шансов, что турбина вышла из строя. В автомобилях с пробегом более 150 тыс. Вероятность поломки турбины возрастает в разы.
Причины сбоя
Около 90% повреждений турбини- это неправильная эксплуатация! Это результат пренебрежения рекомендациями производителя турбины.
Поэтому стоит знать и учитывать основные причины выхода из строя турбины.
Перегрев турбины.
Внезапное отключение двигателя после длительной поездки или динамичной езды является самой распространенной причиной перегрева турбины. Поэтому, прежде чем выключить двигатель, стоит подождать около минуты.
Если горячая турбина не охлаждается на холостом ходу, механизм может быстро изнашиваться из-за потери смазки и (и) перегрев механизма.
Перегрев турбины может способствовать нагара масла на валу турбины, а также вызвать забивание масляных каналов. Тогда начинается масляное голодание турбины, приводит к 100% поломки турбины.
Запуск холодного двигателя и его нагрузки.
Турбина смазывается тем же маслом и двигатель. Для того, чтобы масло надежно защищало турбину, двигатель должен быть полностью прогрет. Не давайте нагрузок на турбину, пока двигатель не прогрелся. Такой образ действий защитит подшипник турбины (а следовательно и весь механизм) от износа.
Некачественное масло.
Здесь нет места для экспериментов и сбережений. Соблюдение условий работы турбины требует использования смазочных материалов высокого качества. Используйте тип и класс вязкости масла, как рекомендует производитель автомобиля. Как правило, это полностью синтетические масла, устойчивые к высоким рабочих температур.
Замена масла.
Запрещается! превышать разрешенные интервалы замены масла.
Моторное масло после 10-15 тысяч километров (в зависимости от типа) теряет свои смазочные свойства. Рекомендуем менять масло раз в год, или каждые 10000 км
Низкий уровень масла
Уровень масла в двигателе, то есть его количество, является очень важным. Помните, что масло не только смазывает подшипники турбины, но и охлаждает их. Избегайте эксплуатации турбины при низком уровне масла том, что турбина легко перегревается и быстро изнашивается, особенно в подшипниках.
Примечание. Когда вы ездите по дорогам, где автомобиль имеет большой наклон, регулярные проверки уровня масла особенно важны.
Воздушный фильтр неправильно установлен или поврежден
Неправильно установленный или поврежден воздушный фильтр не в состоянии защитить турбину от грязи. Поэтому песок и другие частицы могут легко попадать в двигатель и в турбину.
Эти частицы с большой скоростью поражают вращающиеся лопатки турбины. При очень высоких скоростях вращения (150000 об / мин) образуются повреждения, при которых лопатки крыльчатки турбины сгибается или даже разрываются.
Управление турбиной типичные проблемы
Типичными проблемами являются ржавый повод турбины, так называемая «груша турбины» и поврежденный клапан, регулирующий работу турбины (в автомобилях группы VW это клапан N75). Оба эти элементы отвечают за правильную работу турбины.
Диагностика
Правильная диагностика — это основа правильного ремонта. Вы можете продиагностировать турбину тремя способами:
1. «на слух»
2. Визуальный осмотр.
3. Диагностика измерительными устройствами (точная и рекомендуемая).
Диагностика «на слух».
В случае значительного износа турбины возникает громкий «свист» в турбине, что свидетельствует о ее поломку. Громкий «свист» может указывать на износ подшипников, а следовательно, и лопастей ротора (со стороны впуска), которые протираются корпусом турбокомпрессора.
Однако, нужно помнить, что турбины некоторых производителей автомобилей (например, VW, Audi, Skoda) характеризуются свистом при работе турбины, и это не указывает на его износ. Свист является результатом прохождения большого количества воздуха через крыльчатку турбины.
Стоит отметить, что громкий свист также может быть вызван втягиванием нерабочего воздуха из-за негерметичности патрубков. Стоит проверить впускные патрубки на наличие трещин и убедиться, что в воздухозаборников нет других «протечек» (например, в виде неправильно затянутых хомутов на впускных трубах).
Для многих водителей может быть трудно отличить стандартный свист рабочей турбины и свист турбокомпрессора, при котором лопатки турбины могут касаться корпуса турбины. Учитывая это, рекомендуется сделать визуальный осмотр и найточниший- диагностику измерительными устройствами.
Визуальный осмотр
Впускные трубы
Начальная оценка состояния турбокомпрессора начинается с поиска возможных утечек масла. Помните, что они также могут накапливаться на крышках под двигателем.
Если в турбине есть утечки масла, сначала нужно тщательно очистить замаслены участка. После того, некоторое время наблюдайте за турбокомпресором- источник утечки проявится. При этом тоже стоит проверить, причиной протекания время не являются масляные шланги.
Следующим шагом должно быть снятие впускного патрубка и проверка на наличие замасливания внутри на следующих участках:
• Воздушный фильтр -> турбина
• Турбина -> интеркулер (или если на секции форуме интеркулера турбокомпресор — дросель).
Количество масла в патрубках указывает на проблему или ее отсутствие. Когда масла мало — небольшой замасливания в виде «тумана» — причин для беспокойства нет. Значительно хуже, когда в трубах накопилось «озеро» масла. Это может указывать на поврежденные уплотнения турбины.
В домашних условиях тоже можно проверить, не повреждены уплотнения турбины.
Правда, этот способ не рекомендуется использовать через вредное воздействие на окружающую среду. Однако, если вы вынуждены использовать именно этот метод, то он предусматривает отключение шланга вентиляции картера двигателя и присоединения к пластиковой бутылки. Бутылку не следует плотно закрывать, чтобы газы могли свободно вытекать.
После того тщательно очистите впускные трубы, проедьте примерно 100 км и проверьте, не накопилось масло внутри впускных патрубков. Если так, то причина — повреждение колец уплотнения турбины. Если масло не появилось в патрубках, то нет причин волноваться. Это масло, которое поступает через вентиляцию картера двигателя.
ВАЖНО! Примечание: Известны случаи, когда повреждения колец уплотнения турбины стали причиной быстрого разрушения турбокомпрессора. В этом случае, со сжатым воздухом в камеру сгорания помадае масло из компрессора. В результате в камере сгорания начинается неконтролбований процесс. Двигатель набирает обороты приближены к максимуму. И таким образом турбина увеличивает свои обороты, а перепускной клапан уже не в состоянии контролировать выхлопные газы которые попадают на турбину. Крыльчатка турбины вращается все быстрее и быстрее, всасывая все больше масла, а двигатель не выключается, несмотря на отключение его ключом. Со временем турбокомпрессор бесконтрольно достигает чрезвычайно высоких обертва и разрушается в виде разрыва колес ротора и растрескивание корпуса. Что-то подобное может происходить если масло попало в интеркулер (а после ремонта его тщательно не помыли), то оно тоже может мопадаты в камеру сгорания и приводить к вышеупомянутых действий.
Диагностика корпуса турбины.
Стоит снять впускные и вытяжные патрубки, прикрепленные к турбокомпрессора, и осмотреть рабочее колесо. Отколовшиеся, неестественно изогнутые или поломанные лопасти турбины подлежат немедленному ремонту или замене.
Следующий шаг — проверка зазора крыльчатки, даст нам дополнительное представление о состоянии механизма. Проверьте боковые зазоры, перемещая ротор влево, затем вправо, затем вверх и вниз, немного поверните ротор и проверьте еще раз. Допускаются только минимальные зазоры 0,5 мм — 1 мм от оси ротора.
После того нажмите и вытяните ротор, проверив таким образом продольный зазор. Заметный дополнительный продольный зазор оси ротора показывает, что турбину нужно ремонтировать или заменить.
Кстати, проверьте, есть ли масло в зоне роторов — с выхлопной и, особенно, на впускной стороне. Масло в этих местах свидетельствует о повреждении колец уплотнения турбины.
Также стоит проверить воздухозаборник, или он не засорен. Необходимо также проверить шланги вентиляции двигателя, ведь неправильная фиксация шлангов может способствовать выдавливанию масла через турбину.
Диагностика с помощью измерительных устройств.
Наиболее надежным и рекомендуемым способом диагностирования турбокомпрессора является измерительная диагностика. Такие измерения можно осуществить в любой мастерской, специализирующейся на ремонте турбокомпрессоров, или в сервисе ремонта автомобилей, оборудованном диагностическими устройствами (например, VAG в случае с автомобилями группы VW), где турбина проверяется без разборки. Благодаря таким диагностическим стендам можно проверить давление нагнетания турбины и правильно работают электронные клапаны турбины или регулирования геометрии.
Малая мощность транспортного средства может быть следствием повреждения элемента управления турбиной или сервопривода турбины — актуатора. Оба эти элементы регулируют предохранительный клапан (так называемые уплотнители) или переменную геометрию лопастей турбины, позволяет контролировать уровень нагнетания турбиной воздуха, который не может превышать определенный максимальное давление.
Клапан Wastegate предназначен для отвода излишков выхлопных газов, поступающих в ротор турбины. Когда турбокомпрессор начинает обеспечивать максимальную мощность, этот клапан открывается, в результате чего отработанный газ обходит ротор турбины и выходит непосредственно в выхлопную систему. Поскольку меньше выхлопных газов попадает в колесо турбины, весь агрегат турбокомпрессора крутится медленнее, а это значит, что компрессор может создавать меньшее давление нагнетания. Благодаря этому, максимально допустимые показатели не превышаются.
В случае переменной геометрии лопастей контроль излишков газов регулируется изменением струмення газов на ротор и, как следствие, замедление вращения.
Повреждение актуатора турбины, которая отвечает за правильную работу клапана отработанных газов или переменных лопастей турбокомпрессора, чаще всего вызывается коррозией его компонентов. Клапан закрывается в 1 положении, а двигатель не развивает мощность должным образом, часто одновременно вступая в т.н. безопасный режим. Интересно, что коррозия актуатора встречается и в относительно новых автомобилях.
Другими причинами недостаточной мощности нагнетания или чрезмерной мощности нагнетания являются: клапан Wastegate (перепускной) и (или) потеря уплотнения в воздушных патрубках, где установлен клапан.
Ремонт турбокомпрессора цены и различные варианты.
Общее правило заключается в том, что чем раньше (при первых тревожных сигналах) вы сделаете ремонт, тем меньше будут затраты на ремонт.
Ремонт — что можно сделать самостоятельно
Механические повреждения турбокомпрессора в домашних условиях исправить практически невозможно. Хотя турбина довольно простым механизмом, однако она изготовлена с допусками микрометров, поэтому только производитель турбокомпрессоров или уполномоченные ремонтные компании имеют инструменты и персонал, специализирующийся на ремонте этих устройств.
Вы можете самостоятельно снять турбину и завести ее в специализированную мастерскую по ремонту турбин, сэкономив при этом 1000-1500 грн в демонтаже турбины. Вы также можете самостоятельно отремонтировать турбину, если причиной является поломка датчиков или воздушных патрубков. В случае повреждения элементов управления просто замените их на новые. К ним относятся, например, регулятор груши с турбонаддувом, замена поврежденной «груши». В случае повреждения вакуумных патрубков турбокомпрессора замените их на новые.
Ремонт в мастерской — объем и стоимость.
Поскольку вы не будете ремонтировать механические повреждения турбины в домашних условиях, то познакомьтесь с порядком цен на ремонт турбины.
Начальный ремонт. Цена.
Если восстановление турбины ограничивается очисткой, удалением отложений углерода, заменой уплотнительных колец, уплотнителей, подшипников обычного типа и динамичным уравновешиванием всей системы, то такая услуга стоит от 700-1500 грн. Все будет зависеть от оборудования и профессионализма учреждения, оказывающего услугу.
Полное восстановление турбины. Цена.
При повреждении вала ротора, компрессионных колес или трещин на корпусе или корпусе турбокомпрессора, стоимость регенерации увеличивается и составляет от 2500 грн до более чем 4500 грн. В этом случае стоимость восстановления может быть выше, чем приобретение готовой восстановленной турбины.
К сожалению, не все турбины ремонтируются. Некоторые сервисы не хотят восстанавливать турбокомпрессоры с изменяемой геометрией лопастей. Они рекомендуют купить новую турбину со скидкой в обмен на старую.
Примечание. Внимательно прочитайте гарантийные положения турбокомпрессора. Если вы игнорируете приведенные в ней инструкции, например, изменив настройки регулирующего клапана выхлопа, вы потеряете гарантию навсегда. Стандартный гарантийный срок составляет 12 месяцев.
Восстановлена турбина. Преимущества недостатки.
Стоит рассмотреть возможность приобретения восстановленной турбины. Стоимость такой турбины ниже новую. Многие дилеры бренда предлагают восстановлены турбины. Например, новый турбокомпрессор для Ford Focus стоит около 13500 грн., Тогда как восстановлена турбина стоит только 4500 грн. Несмотря на в разы более низкую цену, качество восстановленной турбины высокая и гарантия на турбину дается как на новую.
Единственным недостатком в восстановленной турбине может быть не квалифицированный сервис по восстановлению и ремонту турбины.
Балансировка турбины.
Независимо от того, покупаем мы восстановленную турбину или ремонтируем собственную, очень важным является правильное балансировки. Долговечность турбины после ремонта во многом зависит от ее балансировки, ведь она крутится со скоростью в десятки тысяч оборотов. Покупая новую или восстановленную турбину, обязательно спрашивайте о балансировке турбины и пусть Вам предоставят убедительные доказательства балансировки Вашей турбины, балансирующий протокол, и тому подобное. Ваше турбину без такого протокола (без балансировки) нельзя считать надлежащим отремонтированной, это может привести к быстрому разрушению турбины.
Новые турбокомпрессоры
Покупка новой турбины дело не с дешевих- стоимость совершенно новых турбокомпрессоров колеблется от 10 000 грн. в США и более 25 000 грн. Хотя 90% пользователей принимают решение ремонтировать турбину, советуем вам обязательно посоветоваться со специалистом, которому доверяете. Итак, решение ремонтировать старую покупать новую турбину- за Вами.
Установка турбины
Прежде чем устанавливать отремонтированный турбокомпрессор, выясните у механика, было прямой причиной повреждения турбины, чтобы избежать в будущем поломки турбины по той же причине. (Кстати, если не устранить этих причин, то гарантия на отремонтированную турбину может быть недействительной).
Обратите внимание на несколько важных деталей:
A) Проверьте систему смазки двигателя
Масло может содержать обугленные продукты, образующиеся в поврежденном турбокомпрессоре. Поэтому настоятельно рекомендуется заменить масло и тщательно очистить картер двигателя, заливать в двигатель новое масло, рекомендованное производителем двигателя. Также следует обязательно заменить масляный фильтр.
B) Избегайте запуска турбины насухо.
Это происходит, когда вы впервые запускаете двигатель с замененной турбиной, в которой недостаточно либо нет масла. Собирая турбину, наполните контур смазки чистым моторным маслом и несколько раз поверните рабочее колесо, чтобы масло точно заполнило каналы.
После установки турбокомпрессора отключите систему зажигания (свечи или форсунки) и поверните коленчатый вал двигателя на несколько десятков секунд. Поскольку вы отключили систему зажигания, двигатель не запустится, но за это время моторное масло будет находиться во всех необходимых местах и будут созданы соответствующее давление в системе смазки.
Затем подключите систему зажигания и запустите двигатель, оставляя его в режиме ожидания. Проверьте все соединения и надежность монтажа, убедившись в отсутствии утечек и протечек.
C) Используйте новые прокладки
Используйте новые прокладки для крепления турбины к блоку двигателя и выхлопной трубы. Не используйте силикон для герметизации стыков. Лишний силикон, выжатый при сборе элементов, может со временем треснуть, а его отдельные куски могут заблокировать поступление масла в турбину.
Г) Замените воздушный фильтр
Кстати, воздушный фильтр рекомендуется заменить на новый. Если фильтр недавно был заменен и полностью функциональным (нет повреждений фильтрующего материала), вы можете пропустить его замену.
Профилактика увеличивает ресурс турбины.
Современные автомобильные двигатели, как бензиновые, так и дизельные — это сложные устройства. Если автомобиль будет использоваться в течение многих лет, вам следует развить определенные привычки и сосредоточиться на простых профилактических мероприятиях. Это касается, в частности, автомобилей с турбонаддувом, где система смазки играет важную роль.
При правильной работе двигателя можно предположить, что турбина прослужит весь срок работы двигателя, то есть 150-200 тысяч км. Часто турбина служит вдвое дольше, но это при условии, если пользователь заботится о своем двигатель. С другой стороны, есть транспортные средства, в которых за плохой работы турбокомпрессора не выдерживают даже пятидесяти тысяч километров. Поэтому вы можете понять насколько важно правильно эксплуатировать и обслуживать автомобиль, чтобы он прослужил Вам как можно дольше.
Современные автомобильные двигатели, как бензиновые, так и дизельные — это сложные устройства. Если автомобиль будет использоваться в течение многих лет, вам следует развить определенные привычки и сосредоточиться на простых профилактических мероприятиях. Это касается, в частности, автомобилей с турбонаддувом, где система смазки играет важную роль.
При правильной работе двигателя можно предположить, что турбина прослужит весь срок работы двигателя, то есть 150-200 тысяч км. Часто турбина служит вдвое дольше, но это при условии, если пользователь заботится о своем двигатель. С другой стороны, есть транспортные средства, в которых за плохой работы турбокомпрессора не выдерживают даже пятидесяти тысяч километров. Поэтому вы можете понять насколько важно правильно эксплуатировать и обслуживать автомобиль, чтобы он прослужил Вам как можно дольше.
7 принципов которые продлевают жизнь Вашей турбине:
1. После долгой или динамичной езды подождите несколько десятков секунд, прежде чем выключить двигатель.
Избегайте внезапного отключения автомобиля сразу после длительного или динамического движения. Аналогичная ситуация касается буксировки прицепа.
Подождите 1-2 минуты, прежде чем выключить двигатель. Ротор турбины замедлит свое вращение, а сама турбина немного остынет. Помните, что после остановки двигателя масляный насос перестает работать, потому вал турбины продолжает вращаться дальше, но уже без масла. Через некоторое время, через такую привычку, турбина выйдет из строя.
Об этом уже много сказано, но человек склонен забывать, поэтому есть определенные технические средства, которые помогают пользователю, например, так называемый Турбоконтроль. Благодаря этому средству, после выключения двигателя он еще работает и глушится самостоятельно через 2-3 минут.
2. Не используйте полную мощность двигателя сразу после его запуска.
Подшипник вала турбины смазывается моторным маслом под давлением, созданным масляным насосом. Если масло будет густым и холодным, смазка не будет достаточного, а полный «газ» и высокие обороты холодного двигателя способствовать более быстрому износу подшипника турбокомпрессора.
3. Используйте масла, рекомендованные производителем автомобиля.
Турбина требует масла с очень хорошими показателями, особенно устойчивым к высоким температурам и карбонизации. Рекомендуется использовать полностью синтетические масла. Если вы покупаете подержанный автомобиль и сомневаетесь относительно правильного масла в своем двигателе, замените его на масло, рекомендованное производителем двигателя.
4. Заменять масло нужно чаще рекомендует производитель
Если Вы хотите продлить срок эксплуатации вашего турбокомпрессора, Вам следует менять масло чаще, чем рекомендовано производителем. Если, согласно инструкции, такую процедуру рекомендуется пройти через 20000 км (такой большой межсервисный срок может быть маркетинговый ход со стороны производителя), сделайте ее на 10 000 км. При смене масла рекомендуется всегда менять масляный фильтр,
В результате работы двигателя масло подвергается постоянным изменениям (разведение топлива, окисления, содержание углерода, карбонизация) и его смазочные свойства ухудшаются, поэтому необходимо четко придерживаться интервалов замены масла. Если вы значительно пропустили замену масла, ваше масло не соответствует параметрам, необходимым для отдельных механизмов двигателя, включая турбина.
5. Регулярно проверяйте уровень масла.
Чтобы предотвратить перегрев турбокомпрессора, регулярно проверяйте уровень моторного масла. Слишком низкий уровень может снизить эффективность охлаждения турбокомпрессора. В то же время это сигнал о том, что масло в двигателе или где-то подтекает или берет масло, и это причина для диагностики.
6. Регулярно меняйте воздушный фильтр.
Систематическая замена воздушных фильтров, защитит вашу турбину от маленьких частиц пыли, которые попадают на ротор из воздуха через загрязненную воздушный фильтр.
